RADIOCENTRAS

Kalendorinės žiemos pusė mėnesio telikę, o ji net užgavėnių persirengėlių nebijo ir atrodo artimiausiu metu neketina trauktis. Faktas – prieš gilius sniego patalus man reikia „rimtų“ ratų.

Ne ateities moderniomis hibridinėmis technologijomis viliojančio, o dabarties automobilio su jeigu ne geriausia tai bent pačia žinomiausia visų ratų pavara – „quattro“. 

Šią savaitę Radiocentro „Garaže“ - dar vienas konkurso „Metų automobilis“ dalyvis, kuris daugiau dėmesio sulaukė ne iš autožurnalistų komisijos, o iš portalo lrytas.lt skaitytojų ir Radiocentro klausytojų, kurie visą mėnesį balsavo už modelius, vertus „Tautos automobilio“ titulo. Šią savaitę aš persėdu į AUDI gal ir ne patį naujausią, bet neabejotinai dėmesio vertą modelį  – Q5.

Vilniaus Audi centro jau ne  pirmą kartą suteikta galimybė šį crossover‘į išmėginti asmeniškai –  leidžia dar sykį nupasakoti įspūdžius ir išvardinti šio automobilio savybes. Suprantama, norisi pradėti nuo privalumų ir išskirtinumų, leidžiančių šiam naujokui atkariauti tos pačios klasės, padidinto pravažumo automobilių rinkos dalį.

Vos tik pasirodžius Q5 charakteristikoms – autospecialistai modelį sugretino su artimiausiais konkurentais: BMW X3, VW Tiguan, Volvo XC60, Mercedes Benz GLK, Honda CR-V”, „Infinity EX”.
Be abejonės, konkuruoti su  tokia mano išvardintųjų armija būtų beprasmiška, neturint išskirtinių bruožų ar lenkiančių parametrų. Ką prigalvojo Ingolštadto konstruktoriai, kaip tik šią savaitę paieškosim.

Tuo metu, kai iš didžiosios vokiečių „premium“ klasės autogamintojų trijulės Mercedes Benz pradėjo savo modelius braižyti praeičiai būdingomis aštriomis ir drąsiomis linijomis, o BMW dizaino biure ir toliau koncentruojamasi keistenybių kūrimui – Audi stovykloje viešpatauja konservatizmas. Tradicinis „ordnung“ – savotiškas šiai nacijai būdingas „teisingumas ir tvarka,“ taikomas visa supančioje aplinkoje, net ir autopramonės inžinerinėje estetikoje. Tariant kitais žodžiais, Audi niekada neprivers užduoti klausimo – ar tai yra tai, kas yra? Jei sedanas, tai sedanas, jei kupė, tai kupė, o jei jau rinka reikalauja kompaktinio crossover‘io – prašom! Tik čia jokių nusklidimų ir alegorijų į pseudo eksperimentus su keturduriais padidinto pravažumo kupė, kurie viso labo tėra griozdiški hečbekai.
   
Jeigu laikytis nuomonės, jog Q5 pirmiausia SUV tipo ratuotis, tai tuomet jis savo klasėje rekordininkas – aukšto kėbulo aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas – 0,33. Toks efektas pasiektas visiškai naujų proporcijų dėka - Audi Q5 aukštis 165 cm, o plokščiame mašinos dugne suprojektuotas pats tikriausias „Venturi“ difuzorius su galinės dalies briaunomis. Taip padidinamas oro srauto greitis, kuris leidžia sugeneruoti žymiai naudingesnę prispaudžiamąją jėgą.

Beje, kalbant apie matmenis negaliu neužsiminti ir apie platformą, ant kurios gaminamas Q5. Klysta manantys, jog šis naujokas turi ką nors bendra su VW ir Audi  aljanso kitu panašiu gaminiu VW Tiguan. Kitaip nei didysis brolis Q7, mažesnysis vokiečių gamintojo visureigis nesidalina bendros platformos su „Volkswagen” automobiliais. „Audi Q5″ turi tą patį pagrindą, kaip ir A4 bei A5 modeliai.

Toliau apžiūrinėjant kompaktą iš išorės, žvilgsnio negali nepatraukti jau firminiu tapęs šio gamintojo prekinio ženklo bruožas, neleisiantis supanašėti su likusiu automobilių srautu – crossover‘io „veidas šypsosi“ LED technologijos dienos šviesomis. Galiniai visureigio žibintai - taip pat LED tipo.

Analizuoti Q5 interjerą net neverta. Ir ne todėl, kad čia kažko truktų, - atvirkščiai čia visko daug, gal net perdaug. Visko ir neišvardinsi, nes tai šios markės vizitinė kortelė ir vienas pagrindinių kozirių, lyginant su konkurentais. Kitais žodžiais: būna viešbučiai keturių žvaigždučių, labai geri penkių, o būna tiesiog apartamentai.

Kokybė - kiekvienoje detalėje, kiekvienoje smulkmenoje. Retais dygsniais susiūti odiniai krėslai, patogus vairas, minkšti ir elastingi paviršių plastikai, puošybos elementai – ne muliažas. Galinėje eilėje sėdintiems vietos daugiau nei A6. Be to, galinė „sofkutė“ stumdosi į priekį ir atgal dešimties centimetrų diapazone. Ir tai nesumenkina bagažinės erdvės. Net 540 litrų, lyginant su А4 Avant – daugiau 50 l. Krovinių skyriuje reikia gerokai sugaišti, norint suprasti ir išanalizuoti, kam ta visa galybė kilpučių, kabliukų, lizdų ir slapukų. Bagažinės grindyse sumontuoti ištisiniai bėgiai, kuriuose slankioja tvirtinimo kabliai ir krovinio fiksavimo juosta.  

Pirmą kartą įsėdus į vairuotojo darbo vietą,derėtų skirti taip pat šiek tiek laiko ramiai paanalizuoti, kaip valdoma daugybė papildomų funkcijų ir sistemų. Negaliu sakyti, kad klimato kontrolės, mediapaketo ar navigacijos sutramdymas sudėtingas, bet treniruotis viskuo manipuliuoti rotacinių mygtukų pagalba pirmiausia reikėtų ne kelyje, nes iš pradžių tai atima labai daug dėmesio ir koncentracijos. Žioplinėjimas po MMI programinį „medį“ ir nuolatinis reikiamo mygtuko ieškojimas ar ekrano sekimas atitraukia žvilgsnį nuo kelio. Sukurta viskas logiškai, tad tik laiko klausimas – pripratus, pradedama žongliruoti motoriškai.

Dar viena priežastis Q5 vadinti pačiu sportiškiausiu automobiliu savo klasėje - „S tronic” septynių pakopų automatinė transmisija su dviguba sankaba. Kiek nejaukiai, priverčianti pasijusti, „išmanioji“ dėžė stebina visuose režimuose ir greičiuose. Pavaros keičiasi taip sklandžai, jog akimirkai gali pamanyti, kad tai bepakopis CVT variatorius. Tik čia žymiai geriau, nes reikiamas bėgis atsiranda stebėtinai tiksliai laiku ir netenka klausytis, tartum tampomos gumos, akivaizdžiai per aukštų variklio sūkių.

O kad Jūs žinotumėte, ką pradeda „S tronic“ krėsti, nuspaudus akceleratorių kiek stipriau, tarkime staigaus lenkimo momentu. Intelektuali transmisija pati pradeda pakišinėti tiksliai reikiamas pažemintas pavaras. Tarkime, važiuojant labai ekonominiu režimu, septintąja pavara ir prireikus staigiai spurtuoti – „kickdown‘o“ procesas įvyksta panašiai per sekundę. O seka tokia: pirmiausia persimetama į jau pagalbinės sankabos sukabintą šeštą pavarą, tada jungiama trečioji, kol galiausiai antroji sukelia tikrą uraganą... Kartu su vystomu greičiu bėgiai palaipsniui sustumiami aukštėjančia tvarka. Ir visa ši virtinė veiksmų atliekama, nenutraukiant nuolatinio galios srauto į ratus ,be jokių trūkčiojimų! Taip smagu, kad norisi pakartoti tai vėl ir vėl.

Šis mechanotronikos stebuklas „manual“ režime leidžia svirtį stumdyti pirmyn arba atgal ir taip „primesti“ geidžiamą pavarą. Mano galva, kiek riboto funkcionalumo įtaisas, jeigu nėra perjungimo „ausų“ už vairo. Šis malonumas - tik papildomos įrangos sąraše už ne menką sumelę.

Teisūs tie kas „S tronic“ tapatina su Volkswagen preselektyvine DSG transmisija. Tačiau tvirtinti, kad tai yra vienas ir tas pats – netiesa. „S tronic“ apskaičiuotas dirbti prie variklio 9000 aps/min ir 550 Nm sukimo momento. Tuo tarpu DSG transmisija gali skirstyti variklio maksimalų sukimo momentą iki 350 Nm prie 8500 aps/min. Be to, „S tronic“ suprojektuotas išskirtinai visų ratų pavarai. Jame sumontuotas Torsen tarpašinis diferencialas, sujungtas su daugiau kaip septyniais laipsniais palenktu priekinės ašies velenu be kardaninio šarnyro. Lygiai taip, kaip Mercedes transmisijoje 4Matic.

„S tronic‘ai“ gaminami ten pat, kur surenkamos DSG dėžės – Volkswagen koncerno gamykloje mažame Vokietijos miestelyje Kassel.

Kad Q5 paskirtis - ne vien didmiesčių asfaltas, sufleruoja dar vienas atributas – elektroninis adaptyviosios  važiuoklės kontrolierius. Audi Drive Select režimai yra net keturi:  „auto“ - pats sekdamas vairavimo stilių ir kelio dangą, parenka tiek pakabos, tiek vairo standumą ir transmisijos reakcijos laiką. Patogesniam važiavimui - „komfort“ režimas, labai tinkantis Vilniaus gatvėms, nes plačiausia amortizatorių eiga ir super lengvas vairas puikiai paslepia vietines asfalto skyles. O paišdykavimui - „dynamic“ režimas, suveikiantis atvirkščiai, vairas bei pakaba sustandėja.  Ketvirtasis suteikia galimybę pritaikyti įmanomas funkcijas pagal savo asmeninius poreikius.

Audi yra visų varomųjų ratų pavaros pionierius. Q penktuko nemenką vertės dalį reikia pelnytai skirti  firminei nuolatinei keturių ratų pavarai - „quattro“. Normaliomis eksploatacijos sąlygomis galia perduodama tarp priekinės ir galinės ašies santykiu 40:60, koeficientas kryptingai perteiktas galinei ašiai, kad padidintų vairavimo malonumą. Kai reikia, „quattro“ pavara gali nukreipti iki 65 procentų galios į priekinę ašį ir daugiausiai iki 85 procentų galios į galinę ašį.

Audi Q5: Varikliai ir įranga
Šeštadienis, Vasario 20

Audi Q5 yra komplektuojami su  keturiais variklių variantais – dviem skirtingų galių benzininiais varikliais ir dviem turbodyzeliniais (TDI) agregatais, pasižyminčiais galia ir kuro suvartojimo efektyvumu. 2 l TFSI 180 arba 211 AG ir 3,2 l FSI benzininis dičkis į darbą, paleidžiantis 270 AG ir derinamas tik su „S tronic“. Renkantis dyzelinį katilą: vienas iš dviejų -  2 l TDI 143 AG (tik su šešių pavarų mechanine transmisija) arba 170 AG ir 3 l TDI, man asmeniškai labiausiai patikęs V6 formos dyzelinis monstras, išvystantis 240 AG.

Audi Q5 bazinėje įrangoje yra elektromechaninis stovėjimo stabdis, išmanusis raktas, oro kondicionavimo sistema ir prietaisų panelyje integruotas ekranas, parodantis rekomenduojamą idealią pavarą efektyviam vairavimui tam tikroje situacijoje. Didelis centrinis monitorius yra dalis standartinės įrangos. Papildžius navigacijos sistema, didžioji dalis valdymo yra patikėta centrinėje konsolėje įrengtai MMI sistemai. Tai yra geriausia naujos kartos operacinė sistema rinkoje – su dar daugiau intuityviosios grafikos ir valdymo didelių rotacinių mygtukų pagalba.

Na o nutarę savąjį Q penktuką praturtinti papildoma įranga, turėsite sugaišti gerą pusdienį vien tik studijuojant pasiūlymų sąrašą. Aš tik apie kai kuriuos:
Audi parkavimo sistema kartu su galinio vaizdo kamera, nukrypimo nuo juostos įspėjimo sistema „Audi lane asist“ ir „Audi side assist“, kuri įspėja apie pavojų, keičiant juostas. Automatinė greičio kontrolė išlaiko nuolatinį atstumą tarp Q5 ir transporto priemonės priekyje.

Papildomos įrangos sąraše -  variklio užvedimo mygtukas, slėgio padangose kontrolės sistema, panoraminis stogas, adaptyvūs ksenoniniai žibintai, keičiantys švietimo kampą posūkiuose. Ilgųjų šviesų pagalbinė sistema elektroniškai perjungianti žibintus į artimųjų šviesų režimą bei automatiškai, elektros varikliuko pagalba, pakylančios ir užsidarančios bagažinės durys.

Audi siūlo tris Q5 išorės apdailos variantus – juoda (standartinė), kontrastinė spalva arba pilnas apdailos elementų padengimas automobilio spalva. Pasirinktinai galimi ir du kėbulo paketai. S linijos eksterjero paketas atrodo, kaip neabejotinai sportiškos išvaizdos SUV. Perkant mašiną, ją bus galima puošti nuo 17 iki 20 colių skersmens lengvo lydinio ratlankiais. Priešingas visureigio stiliaus paketas su kėbulo apačios apsauga priekyje ir gale bei 19-colių ratais rimtiems išbandymams bekelėje.